o eterno amor por desenhos animados

Já há muito tempo que queria fazer um post sobre anime japonesa, hoje decidi que estava na hora. Muita gente antes vir para Japão contrói uma imagem baseada na escassa informação que chega ao ocidente, entre outras uma das fontes de informação que mais influencia a nossa imagem e de facto a anime, quem nao conhece a SailorMoon ou Dragon Ball, tenho que reconhcer que em Portugal a anime japonesa é bastante popular, nos outros países, nomeadamente daqueles que conheci representantes aqui, nenhum deles conhece os nossos imortais Sangoku e os seus amigos como Frize, o Cell e afins...ou a nossa Bunny e o mascarado... ou Kenshin e a Kaoru....

Actualmente a anime já é outra, para além do horrivel Pokemon que invadiu os nossos ecrâns e cativou as nossas criancas, por cá estão agora a ser transmitidos espisódios de outra anime muito mais interessante, tal como: Bleach, Naruto, Eureka 7, Blood +, Hikaru no Go, Last Exile, entre outros.

Ultimamente tenho visto uma anime cuja a história mais parece o conto de Bram Stoker sobre vampiros, vale a pena ver, bem interessante como as animes acabam por ser sempre um bela história de amor, neste caso entre Saya e Hagi (o meu personagem favorito). Entre muitas cenas sanguinárias aparecem de vez em quando momentos tão comoventes, é impossível não gostar...


Há também Eureka 7 , que para não variar é sobre salvar o mundo embrulhada numa inocente e infantil história de amor...O romance (se se pode chamar isso) entre Eureka e Rentom é inocente e livre de qualquer malícia, é bonito ver como se confortam um ao outro, e apesar de serem apenas crianças, já estão dispostos a dar a vida um pelo outro... Á parte disto a história é apelativa, passa-se num futuro...não vou estragar a surpresa...vejam

Quem quizer experimentar:

http://www.bleachportal.net/
http://www.naruto-bunshin.com/media/naruto+rmvb+episodes.html
http://www.narutofob.com/anime-downloads.html


NOTA: Todos os episodios dos sites acima estão em formato rmvb. Para quem naão tem RealMediaPlayer para download do real player alternative :

http://www.free-codecs.com/download/Real_Alternative.htm

Túnel 岩手一戸トンネル

Este é o segundo túnel em que até agora tive oportunidade de passar, não que se veja algo é apenas escuro por muito tempo. O nome do túnel é Iwate-Ichinohe que corresponde ao nome das cidades mais importantes que faz ligação.

Este túnel, ao contrário do Seikan, não é debaixo do mar, no entanto a sua importância é devida à enorme extensão que atravessa de montanhas. O túnel é um túnel ferroviário com extensão de 25.810 km faz parte da rede de linhas do Shinkansen ( Tōhoku Shinkansen). Quando acabou a sua construsão em 2002 foi considerado o mais longo túnel terrestre no mundo, no entanto foi destituído do primeiro posto mais tarde por outro túnel Japonês ( Hakkoda Tunnel).

Faseamento da Construção
1988
Surveying commenced
August 1991
Construction commenced
September 2000
Holed through
1 December 2002
Line opened

Surveying commenced in 1988. In 1991 construction began, and the tunnel holed through in 2000. The tunnel became operational when the railway line opened in 2002.

Geography and geology

The tunnel passes through hilly terrain near the Kitakami and Ou mountains. The Mabuchi and Kitakami rivers run near the tunnel's Toyko portal.
Geology along the tunnel route can be divided into three sections:
17 km from the Tokyo end: Mesozoic and Paleozoic strata (argillite, granodiorite, hornfels and chert)
5 km central section: Neogene volcanic tuff, which was susceptible to swelling and caused engineering difficulties.
4 km from the Aomori end: a combination of the previous two sections, as well as mudstone and andesite of the Neogene period. Several Faults cross the path of the tunnel.

Engineering

The tunnel is a single bore twin track design. A horseshoe shape, the cross-sectional dimensions are: 9.8 (width) x 7.7 m (height) (an excavated area of approximately 70 to 85 m²). It rises at a gradient of 0.5% from the Toyko portal for approximately 22 km, then drops at a gradient of 1% down to the Amori portal. The New Austrian Tunnelling method (NATM) was adopted to cope with the geology. NATM techniques deployed included rock bolts, shotcrete and steel supports. Excavation methods were dependent on the geology, drill and blast or mechanical excavation and full face or bench cut methods were used. To speed up and reduce the costs of construction the tunnel was divided into seven sections, with intermediate access ramps or inclined shafts.

Túneis em terras Nipónicas

Vou começar com este post uma série de post dedicados as grandes construções no Japão. Vou começar com túneis (uma vez que são o meus favoritos) , mais tarde pontes, barragens, e tudo mais que achar interessante.

No Japão merecem ser mencionados 5 túneis, porque para alem destes, o pessoal por cá farta-se de abrir buracos.
São eles: Hakkoda, Iwate-Ichinohe, Kanmon, Seikan, Tokyo Bay aqua Line, são considerados os mais importantes devido a sua extensão e características. De entre estes apenas tive oportunidade (ate ao presente momento) de passar em dois deles: Seikan e Iwate-Ichinohe.

Ambos os túneis são apenas ferroviários, o primeiro debaixo do mar, e o segundo a atravessar uma extensão brutal de montanhas.

Tunel Seikan:

Factos:
O Tunel Seikan ou 青函トンネル em Japonês é um túnel ferroviário com extensão de 53.85 km com 23.3 km debaixo do mar, sim porque túnel liga a ilha mais a norte(Hokkaido) com a ilha principal (Honshu) do Japão. Inpressionante não? É considerado o maior túnel ferroviário do mundo...

The name 青函 (Seikan) is a contraction of the principal cities on the line through the tunnel. The first kanji is from 青森 (Aomori) and the other from 函館 (Hakodate).

Na altura em começaram os trabalhos de construção do túnel os Japoneses, mesmo sendo eles os mestres a construir túneis tiveram alguns problemas especialmente de ordem geotécnica, o reconhecimento prévio deixava bastante a desejar face às reais condições encontradas por isso durante a construção que teve a duração de 17 anos, morreram 34 trabalhadores. E para quem gosta de saber quanto custou, este túnel está avaliado em 538.4 biliões de yen (US$3.6 biliões de dólares)

Faseamento dos trabalhos:
September 28, 1971
Main tunnel construction commenced
January 27, 1983
Pilot tunnel holed through
March 10, 1985
Main tunnel holed through
March 13, 1988
Tunnel opened

Para quem quer saber um pouco mais da geologia e condições geotécnicas aqui vai: Surveying, construction and geology


Surveying started in 1946. In 1971, 25 years later, construction began. In August 1982 less than 700 m remained to be excavated. First contact between the two sides was in 1983.
The Tsugaru Strait has eastern and western necks, both approximately 20 km across. Initial surveys undertaken in 1946 indicated that the eastern neck was up to 200 m deep with volcanic geology. The western neck had a maximum depth of 140 m and geology consisting mostly of sedimentary rocks of the Neogene period. The western neck was selected, with its conditions considered favourable for tunnelling.
Geology of the undersea portion of the tunnel consists of volcanic rock, pyroclastic rock, and sedimentary rock of the late Tertiary era. The area is folded into a nearly vertical anticline, which meant that the youngest rock is in the centre of the Strait, and encountered last. Divided roughly into thirds: the Honshu side consists of volcanic rocks (ansesite, basalt etc); the Hokkaido side consists of sedimentary rocks (Tertiary period tuff, mudstone, etc); and the centre portions consists of Kuromatsunai strata (Tertiary period sand-like mudstone). Igneous intrusions and faults caused crushing of the rock and complicated the tunnelling procedures.
Initial geological investigation occurred from 1946 to 1963, and involved drilling the sea-bed, sonic surveys, submarine boring, observations using a mini-submarine, seismic and magnetic surveys. However, to establish a greater understanding, horizontal pilot boring was undertaken - in both the service and pilot tunnels.
Tunnelling occurred simultaneously from both the northern and southern ends. The dry land portions were tackled with traditional mountain tunnelling techniques, with a single main tunnel However, for the 23.3 km undersea portion three bores were excavated with increasing diameters respectively: an initial pilot tunnel, a service tunnel and finally the main tunnel. The service tunnel was periodically connected to the main tunnel with a series of connecting shafts, at 600 - 1000 m intervals. The pilot tunnel served as the service tunnel for the 5 km centre portion.
Beneath the Tsugaru Strait use of a tunnel boring machine (TBM) was abandoned after less than 2 km due to the variable nature of the rock and difficulty in accessing the face for advanced grouting. Blasting with dynamite and mechanical picking were the excavation methods.